汽車上DPF是什麽意思——DPF再生工作原理（深圳同泰供應陶瓷載體生産用表面活(huó)性劑）

　　深圳市同泰(tài)化學技術有限公(gōng)司供應DPF陶瓷載(zǎi)體(tǐ)生産用表面(miàn)活(huó)性(xìng)劑産品，有需要請與我們聯系。

 

　　DPF的英(yīng)文全稱“Diesel Particulate Filter”，直譯過來就是“柴(chái)油(yóu)顆粒捕集器”，也叫(jiào)柴油機顆粒捕捉再生器。是一個能降低排氣中顆粒物(PM)排放(fàng)污染物的裝(zhuāng)置。捕集器在工作過程中，微粒會積存在過濾器(qì)内，當達到一定值時，就(jiù)會導緻發動機動力(lì)性和經濟性等性能下降，必須及時除去沉積(jī)的微粒，以保(bǎo)證DPF繼續正常工作，這就是所說的DPF再生。

　　DPF一般采用壁流式過濾器，依靠交替封堵載體孔(kǒng)進出口，強迫氣流通過多孔壁而實現顆粒的捕捉。前級DOC催化器氧化與柴油機缸内燃燒産(chǎn)生的NO生成NO2。進入DPF後，NO2分子鍵在較低溫度(dù)(250℃左右)即(jí)可斷(duàn)裂，産生的(de)氧氣與被捕捉(zhuō)的C顆粒(lì)燃燒行成CO2。柴油機大部(bù)分的普通行駛工況(kuàng)都能滿足DPF中的再生(shēng)溫度(dù)(250℃~500℃)因此可以有效的去除PM。

 

　　DPF的實現方式

　　目前DPF再生方式有以下(xià)4種：

　　再生方式一(主(zhǔ)動再生)：

　　通過壓差傳感器監控排氣背壓，當背壓上升(shēng)到一定數值後;ECU控制專用噴嘴(zuǐ)往排氣管理噴射柴油(yóu)，在排氣管中形成燃燒火焰使DPF内部溫度上升(shēng)到600℃~620℃，将捕捉(zhuō)到的顆粒物燃燒成(chéng)CO2排出去。

 

　　再生(shēng)方(fāng)式二(主動再生(shēng))：

　　ECU控制發動機噴油(yóu)器在燃燒後(hòu)期進行再生噴油，噴出的(de)柴油通過發動機排氣行程排到排(pái)氣管(guǎn)，并在排氣管内(nèi)燃燒使排氣溫度升高、使DPF内部溫(wēn)度上升到600℃~620℃将捕捉(zhuō)到的顆粒物燃(rán)燒成CO2排出去。

 

　　再生方式三(主動再生(shēng))：

　　在顆粒捕捉器采用電加熱方(fāng)法形成(chéng)高溫，将捕捉到的顆粒燃燒成CO2排出去。

 

　　再生(shēng)方式四(被(bèi)動再生)：

　　采用在燃油裏加添加(jiā)劑，降低顆粒燃燒的溫度(dù)、使捕捉到的顆粒在較低的溫(wēn)度下即可燃燒成CO2排出去。

 

　　目(mù)前市面(miàn)上常見的再生方式爲前兩種!

 

　　DPF使用注(zhù)意事項

　　1、DPF後處理器對油品要求

　　必須添加滿足國V排放法規的低硫柴油(硫含量小于10ppm)以防後處理器中毒堵塞;同時(shí)爲延長(zhǎng)後處理器清灰裏程;推薦使用CJ-4級及(jí)以上級别的機油。

　　潤滑油的灰分對DPF會造成較大影響，如果潤滑油的灰(huī)分大會較容易造成DPF堵(dǔ)塞。

　　潤滑油灰(huī)分：是油品完全燃燒後剩下的殘留物(不燃物)。

　　(如果柴(chái)油質量較差，容易導緻DPF中毒、堵塞等情況，所以必須使用符合(hé)規範燃油(yóu))

　　2、DPF觸發再生的(de)條件

　　1)裏程數觸發再生(shēng)(當到達一定裏程(chéng)時觸發DPF再生。)

　　2)DPF壓差信号觸發再生(通過壓差傳感器檢測排氣壓差，當(dāng)達到一定值(zhí)時(shí)觸發再生)

　　3)碳加載量觸(chù)發再生(通過ECU内部數據模型計算出碳加載量，通過此值再生)

　　如圖我們(men)看到當碳載荷小于18g時采用被動再生，發動(dòng)機正常運轉，此時儀表(biǎo)無明顯(xiǎn)異常。

　　當碳載荷大于18g小于30g時采用(yòng)主動(dòng)再生，發動機(jī)正常運轉(zhuǎn)、排氣處理系統出口溫度高于正常範圍、高排溫燈持續點亮。

　　提示：此時，排氣口附近應遠離(lí)易燃品!

　　當碳載荷大于(yú)30g小于40g時采用駕駛者再生、即駕駛者的手動再(zài)生。達到被動再生條件時，

　　顆粒捕(bǔ)捉器(qì)燈常亮

　　原地再生可用;此時需要駕駛者提供再生的機會，改變發動機載荷(hé)，啓動原地再生。

　　當碳載(zǎi)荷大于40g小于45g時需要服務站進行再生處理，達到被動再生條件，原地再生可用。此種情況，顆粒捕捉(zhuō)器燈常亮。

　　發動機故障燈常亮(liàng)

　　發(fā)動機(jī)嚴重降扭，系統會報DPF堵塞相(xiàng)關故障碼。此時必(bì)須進行原地再生。

　　當碳加(jiā)載量大于45g時，需對DPF進行處理。此時需要停機(jī)，主動再生不可用、被動再生不可用。停機指示燈點亮

　　嚴重降扭，此時需要尋求服(fú)務支持。

　　3、再生請求的條件和現象DPF

　　再生觸發有一個很明顯的現象即怠速會從原來正常的怠速自動升至 1000 轉/分(康明斯系統(tǒng)一般爲(wèi)1500轉/分)，這樣做的目的是再生的起始溫度會大大增加，同時 DPF 燈會被點亮。

　　4、再生溫度要求

　　國五(wǔ)發動機 DPF 後處理器再生時對 T4(DOC 前溫度)、T5(DPF 前溫度(dù))溫度都有一個門檻值要求，爲确保 DPF 再生過程中能夠有較好(hǎo)的溫度表(biǎo)現， 确保再生的質量和效果，同時保護(hù)整車的其它部件(jiàn)不受(shòu)高溫影響，需要對(duì)排氣(qì)管路進行必要的包裹。

　　5、再生成功與否判斷提示

　　DPF燈會熄滅，怠速會從原(yuán)來的1000轉降低到正常怠(dài)速700轉。

　　6、整車無法再生成功後人爲強(qiáng)制操作方法

　　整車因條件受限(xiàn)無法完成自主再生或(huò)報出 DPF堵塞故障(基于 SOOTLOADING 第一級)時，可采取人爲強制再生，人爲強制再生是通過(guò)診斷儀完成的;一種(zhǒng)是動态再生，一種是原地再生(通過輔助(zhù)設備再生)

　　7、DPF 後處理器堵塞處理辦法(fǎ)

　　發動機報 DPF 後處理器堵塞(基于壓差)、DPF 後處理器堵塞(基于 SOOT LOADING 第二級)時，不能進行(háng)任何形式(shì)的主動(dòng)再生;需要将 DPF 拆除，進行清灰處理或者(zhě)更換新 DPF 後處理器;或者因 DPF 後處理器堵塞導緻(zhì)發動機動力不足或無法正常啓動的(de)情況時，需更将 DPF 拆除進(jìn)行清灰處理或(huò)者更換新 DPF後處理(lǐ)器。

　　注意(yì)：更換新的 DPF 後處理器後需要通(tōng)過診斷儀對 ECU 進(jìn)行“DPF 重(zhòng)置”操(cāo)作。在 DPF 損壞進行更(gèng)換的時候，需要将 ECU 内部的關于 DPF 的值進行重置， 讓 ECU 識别這是(shì)一個新的(de) DPF。