汽車上dpf是什麽(me)意思(sī)——dpf再生(shēng)工作(zuò)原(yuán)理(lǐ)（深圳同泰(tài)供應陶瓷載(zǎi)體生産(chǎn)用表面活(huó)性劑(jì)）

　　深圳市同泰化(huà)學技術(shù)有限公(gōng)司供(gòng)應dpf陶(táo)瓷載(zǎi)體生(shēng)産用(yòng)表面(miàn)活性(xìng)劑産品，有需(xū)要請與我們(men)聯系。

 

　　dpf的英文全(quán)稱“diesel particulate filter”，直譯過(guò)來就是“柴(chái)油(yóu)顆(kē)粒捕(bǔ)集器”，也叫柴油(yóu)機顆粒捕捉再(zài)生器。是一個能(néng)降低(dī)排氣中顆(kē)粒物(pm)排放污染(rǎn)物的(de)裝置(zhì)。捕集(jí)器在工作過程(chéng)中，微粒(lì)會積存(cún)在過濾器内，當達到一(yī)定值時(shí)，就會(huì)導緻發動(dòng)機動力性和經(jīng)濟性等性能下(xià)降，必(bì)須(xū)及時除(chú)去沉積的(de)微粒，以保(bǎo)證dpf繼(jì)續正(zhèng)常工(gōng)作，這(zhè)就是(shì)所說的dpf再(zài)生。

　　dpf一(yī)般采用(yòng)壁(bì)流式(shì)過濾(lǜ)器(qì)，依靠交(jiāo)替封堵(dǔ)載體孔(kǒng)進(jìn)出(chū)口(kǒu)，強迫氣(qì)流通過多(duō)孔壁而實(shí)現顆粒的捕捉(zhuō)。前級doc催化(huà)器氧(yǎng)化(huà)與柴油(yóu)機缸内燃(rán)燒産生的no生(shēng)成no2。進入(rù)dpf後，no2分子(zǐ)鍵(jiàn)在較低溫度(250℃左右)即可斷(duàn)裂，産生的(de)氧氣(qì)與被捕捉(zhuō)的c顆(kē)粒燃(rán)燒行(háng)成co2。柴(chái)油機大部(bù)分的普通行駛工況都能滿足dpf中的再生溫度(250℃~500℃)因此可以(yǐ)有效(xiào)的去(qù)除pm。

 

　　dpf的(de)實現(xiàn)方式(shì)

　　目前dpf再生(shēng)方式有(yǒu)以(yǐ)下4種：

　　再生方式一(主(zhǔ)動再生)：

　　通過(guò)壓差傳感器(qì)監控(kòng)排氣背壓(yā)，當背(bèi)壓上(shàng)升(shēng)到一定(dìng)數值後(hòu);ecu控(kòng)制專用噴(pēn)嘴往排氣(qì)管理噴射(shè)柴油(yóu)，在排氣(qì)管(guǎn)中形(xíng)成燃(rán)燒火焰使(shǐ)dpf内部(bù)溫度上升(shēng)到600℃~620℃，将捕(bǔ)捉(zhuō)到的顆粒(lì)物燃燒成co2排出去。

 

　　再生方式二(èr)(主動(dòng)再生(shēng))：

　　ecu控制發動(dòng)機噴(pēn)油器在燃燒後(hòu)期進行(háng)再生噴油，噴(pēn)出(chū)的柴油通過發動機排(pái)氣行程排到排(pái)氣管，并在排氣(qì)管内(nèi)燃燒使排(pái)氣溫度升高、使(shǐ)dpf内部(bù)溫度上升(shēng)到600℃~620℃将捕捉到的顆粒物燃(rán)燒成(chéng)co2排出(chū)去。

 

　　再(zài)生方式三(主動(dòng)再生(shēng))：

　　在顆粒捕捉器采用電加熱方(fāng)法形成高溫，将(jiāng)捕捉(zhuō)到的顆粒(lì)燃燒成co2排(pái)出去(qù)。

 

　　再生(shēng)方(fāng)式四(被(bèi)動(dòng)再生(shēng))：

　　采用在(zài)燃油裏加(jiā)添(tiān)加(jiā)劑，降低顆粒燃(rán)燒的(de)溫(wēn)度、使捕捉到的顆粒在較低(dī)的溫度下(xià)即可燃燒(shāo)成co2排(pái)出去。

 

　　目前(qián)市面(miàn)上常見的再生方式爲(wèi)前兩種(zhǒng)!

 

　　dpf使用注意事項(xiàng)

　　1、dpf後處(chù)理器(qì)對油品要求

　　必(bì)須添加滿足(zú)國v排放法規的低硫柴油(硫含量小于(yú)10ppm)以防後處理器(qì)中毒(dú)堵塞;同時(shí)爲延長後(hòu)處理器清灰裏程;推薦(jiàn)使(shǐ)用cj-4級及以(yǐ)上級别的(de)機油(yóu)。

　　潤滑(huá)油的(de)灰分對dpf會(huì)造成較大(dà)影響(xiǎng)，如果(guǒ)潤滑油的(de)灰分大會(huì)較容(róng)易造成dpf堵塞。

　　潤(rùn)滑油(yóu)灰分(fèn)：是油品完全燃燒後(hòu)剩(shèng)下的殘(cán)留物(wù)(不燃(rán)物)。

　　(如(rú)果柴油(yóu)質(zhì)量較(jiào)差，容(róng)易導(dǎo)緻dpf中(zhōng)毒、堵塞等情況，所以必須使用(yòng)符合(hé)規範燃油(yóu))

　　2、dpf觸發(fā)再生的條(tiáo)件

　　1)裏(lǐ)程數觸發(fā)再生(shēng)(當到達一定裏程時觸發(fā)dpf再生。)

　　2)dpf壓差信号(hào)觸發再生(通(tōng)過(guò)壓差(chà)傳感器檢(jiǎn)測排氣壓差，當(dāng)達到一定值時(shí)觸發再生)

　　3)碳加(jiā)載量觸發再生(shēng)(通過(guò)ecu内(nèi)部(bù)數據(jù)模型計(jì)算出碳加載量，通過此(cǐ)值再生)

　　如(rú)圖我(wǒ)們看(kàn)到(dào)當(dāng)碳載(zǎi)荷小于18g時(shí)采用(yòng)被動(dòng)再生，發動(dòng)機正(zhèng)常運轉，此(cǐ)時(shí)儀表無明顯(xiǎn)異常。

　　當(dāng)碳載(zǎi)荷(hé)大于(yú)18g小于(yú)30g時采(cǎi)用主動再(zài)生，發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)、排氣(qì)處(chù)理系統出口(kǒu)溫度高于(yú)正常範圍(wéi)、高排溫燈(dēng)持續點亮。

　　提示：此(cǐ)時，排氣口附近應遠離(lí)易燃品(pǐn)!

　　當碳載(zǎi)荷大于(yú)30g小于40g時(shí)采用(yòng)駕(jià)駛者再生、即(jí)駕(jià)駛者的(de)手動(dòng)再生(shēng)。達到(dào)被動再生條件(jiàn)時，

　　顆(kē)粒(lì)捕捉器(qì)燈常亮(liàng)

　　原地再生可(kě)用;此(cǐ)時需要(yào)駕駛者提供(gòng)再生(shēng)的機(jī)會(huì)，改變發(fā)動機載荷(hé)，啓動原地再生(shēng)。

　　當碳(tàn)載荷大于(yú)40g小于45g時需要服務站(zhàn)進行(háng)再生(shēng)處理，達(dá)到被動再生條(tiáo)件，原地(dì)再生可用(yòng)。此種(zhǒng)情(qíng)況(kuàng)，顆(kē)粒(lì)捕捉(zhuō)器燈常亮(liàng)。

　　發(fā)動機故(gù)障(zhàng)燈(dēng)常亮(liàng)

　　發動機(jī)嚴(yán)重降(jiàng)扭，系(xì)統會報dpf堵(dǔ)塞相關故障碼。此時(shí)必須(xū)進(jìn)行原地(dì)再生。

　　當碳(tàn)加載(zǎi)量大于45g時(shí)，需對dpf進行(háng)處理。此時需要停機(jī)，主動再生不可用、被(bèi)動再(zài)生不(bú)可用。停機(jī)指示(shì)燈點(diǎn)亮

　　嚴重降(jiàng)扭，此(cǐ)時需(xū)要尋(xún)求服(fú)務支持。

　　3、再(zài)生請(qǐng)求的條件和現(xiàn)象dpf

　　再生觸(chù)發有(yǒu)一個很明顯(xiǎn)的(de)現象即怠(dài)速會從原來正常的怠速自動(dòng)升至(zhì) 1000 轉/分(康明斯系(xì)統一般爲1500轉/分(fèn))，這樣做的目的(de)是再生的(de)起始(shǐ)溫(wēn)度(dù)會大(dà)大增(zēng)加，同時 dpf 燈(dēng)會被(bèi)點亮(liàng)。

　　4、再生(shēng)溫度要(yào)求

　　國五(wǔ)發動機 dpf 後(hòu)處理(lǐ)器再(zài)生(shēng)時對 t4(doc 前(qián)溫度)、t5(dpf 前(qián)溫度)溫度都有一個門檻值要求，爲确(què)保 dpf 再(zài)生過程(chéng)中(zhōng)能夠有(yǒu)較好的(de)溫度表現， 确保(bǎo)再生的質量和效果，同時保護(hù)整車的其(qí)它部件不受(shòu)高溫影(yǐng)響，需要對(duì)排氣(qì)管路進行(háng)必要(yào)的包裹。

　　5、再生成功與否判斷提(tí)示

　　dpf燈會熄(xī)滅，怠(dài)速會(huì)從原來的(de)1000轉降低到正常(cháng)怠速700轉。

　　6、整(zhěng)車無(wú)法再(zài)生成(chéng)功後人爲(wèi)強制操作(zuò)方法

　　整車因條件受(shòu)限無法完(wán)成自主(zhǔ)再(zài)生或(huò)報出(chū) dpf堵塞故障(zhàng)(基于 sootloading 第一(yī)級)時，可采(cǎi)取人爲強(qiáng)制再(zài)生，人(rén)爲強制再(zài)生是通過(guò)診斷(duàn)儀完成的(de);一種(zhǒng)是(shì)動态再(zài)生，一種是原地(dì)再生(通過輔助(zhù)設備再生)

　　7、dpf 後處(chù)理器(qì)堵塞處理(lǐ)辦法(fǎ)

　　發動(dòng)機報 dpf 後處理(lǐ)器堵塞(sāi)(基于(yú)壓差)、dpf 後處(chù)理器堵塞(sāi)(基于(yú) soot loading 第二級(jí))時(shí)，不能進行任何形式(shì)的主(zhǔ)動再(zài)生;需要将(jiāng) dpf 拆除，進行(háng)清灰處理或者(zhě)更換新 dpf 後處理(lǐ)器;或者因(yīn) dpf 後處(chù)理器堵塞導緻(zhì)發動機動力不足或(huò)無(wú)法正常(cháng)啓動的情況(kuàng)時(shí)，需更(gèng)将 dpf 拆除進行清(qīng)灰處(chù)理或者更(gèng)換新 dpf後處(chù)理器。

　　注意(yì)：更換(huàn)新的 dpf 後處(chù)理器(qì)後需(xū)要通(tōng)過診斷儀(yí)對(duì) ecu 進行“dpf 重置”操作。在 dpf 損壞進(jìn)行更(gèng)換的時(shí)候，需要将 ecu 内部(bù)的關于(yú) dpf 的(de)值進(jìn)行重置， 讓(ràng) ecu 識别(bié)這是(shì)一個新的 dpf。